อะไรคือปัญหาในการติดตั้งที่พบบ่อยที่สุดกับไดชาร์จรถยนต์ HITACHI HINO และคุณจะแก้ไขได้อย่างไร

เหตุใดคุณภาพการติดตั้งจึงกำหนดอายุการใช้งานของไดชาร์จ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฮิตาชิ ที่ติดตั้งกับรถบรรทุก HINO และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้ได้มาตรฐานด้านผลผลิตและความทนทาน แต่แม้แต่หน่วยคุณภาพสูงก็ยังมีประสิทธิภาพต่ำกว่าหรือล้มเหลวก่อนเวลาอันควรหากดำเนินการติดตั้งไม่ถูกต้อง ยานพาหนะ HINO ตั้งแต่รถ Ranger รุ่นเบาไปจนถึงรถบรรทุกรุ่น Profia และรุ่น 700 สำหรับงานหนัก — ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย: อุณหภูมิห้องเครื่องยนต์สูง การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง โหลดไฟฟ้าหนักจากระบบเสริม และชั่วโมงการทำงานในแต่ละวันที่ยาวนาน ในสภาพแวดล้อมนี้ ทุกรายละเอียดของการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีความสำคัญ ตั้งแต่การจัดตำแหน่งตัวยึดและความตึงของสายพาน ไปจนถึงแรงบิดของขั้วต่อและความสมบูรณ์ของวงจรกราวด์

ปัญหาในการติดตั้งไดชาร์จ HITACHI HINO แบ่งออกเป็นหลายประเภทที่เกิดซ้ำ: ข้อผิดพลาดในการติดตั้งเชิงกล ปัญหาสายพานขับเคลื่อน ข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อไฟฟ้า ข้อบกพร่องของสายดิน และการควบคุมดูแลการตั้งค่าหลังการติดตั้ง แต่ละประเภทก่อให้เกิดอาการที่แตกต่างกัน และการทำความเข้าใจสาเหตุที่แท้จริงของแต่ละประเภทถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับช่างเทคนิคที่ดำเนินการเปลี่ยนทดแทนในภาคสนาม บทความนี้ครอบคลุมถึงปัญหาการติดตั้งที่พบบ่อยที่สุดโดยละเอียดในทางปฏิบัติ อธิบายสิ่งที่ผิดพลาดและสาเหตุ และให้การดำเนินการแก้ไขที่จำเป็นเพื่อให้ได้การติดตั้งที่เชื่อถือได้และยาวนาน

ข้อผิดพลาดในการติดตั้งกลไกและการวางแนวของตัวยึดไม่ตรง

ระบบขายึดของเครื่องยนต์ HINO ได้รับการออกแบบมาเพื่อวางตำแหน่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในมุมและความสูงที่แม่นยำซึ่งสัมพันธ์กับรอกเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ HITACHI สำหรับการใช้งาน HINO มีจำหน่ายในการกำหนดค่าที่ตรงกับตระกูลเครื่องยนต์เฉพาะ — รวมถึงซีรีส์ HINO J05, J08, E13C และ A09C — และตำแหน่งหู เส้นผ่านศูนย์กลางโบลต์เดือย และรูปทรงของช่องตัวปรับจะแตกต่างกันระหว่างรุ่นต่างๆ การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีรูปแบบการยึดที่ไม่ถูกต้องเล็กน้อย จะทำให้ช่างเทคนิคต้องใช้แรงกดด้านข้างกับเครื่องเพื่อจัดตำแหน่งสายพาน การดัดหูยึด หรือสร้างภาระที่ไม่สม่ำเสมอบนแบริ่งหน้าตั้งแต่วินาทีแรกที่สตาร์ทเครื่อง

การวางแนวลูกรอกไม่ตรงและผลที่ตามมา

ข้อผิดพลาดในการติดตั้งที่สร้างความเสียหายและมักถูกมองข้ามอย่างหนึ่งคือการวางแนวลูกรอกไม่ตรง ซึ่งเป็นสภาวะที่ลูกรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้ทำงานในระนาบเดียวกันกับเพลาข้อเหวี่ยงและรอกเสริม การวางแนวที่ไม่ตรงทำให้สายพานขับเคลื่อนเคลื่อนตัวเป็นมุม ทำให้เกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอบนซี่โครงของสายพาน การสึกหรออย่างรวดเร็วของแบริ่งด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และเสียงแหลมหรือเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ที่เป็นลักษณะเฉพาะภายใต้ภาระ สำหรับรถบรรทุก HINO ที่มีระบบขับเคลื่อนสายพานคดเคี้ยว การวางแนวที่ไม่ตรงแม้แต่ 1–2 มม. ก็สามารถลดอายุการใช้งานของสายพานได้อย่างมาก และสร้างภาระด้านข้างที่เพียงพอบนเพลาอัลเทอร์เนเตอร์ เพื่อทำให้ตลับลูกปืนทำงานล้มเหลวภายในเสี้ยวหนึ่งของอายุการใช้งานที่กำหนดของเครื่อง ใช้เครื่องมือจัดแนวขอบตรงหรือเลเซอร์กับหน้ารอกเสมอหลังการติดตั้งและก่อนที่จะตึงสายพาน

แรงบิดของตัวยึดไม่ถูกต้อง

ต้องขันโบลต์เดือยและโบลต์ล็อคตัวปรับให้แน่นตามค่าแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนด สลักเกลียวเดือยที่มีแรงบิดต่ำกว่าช่วยให้สามารถเคลื่อนที่เพียงเล็กน้อยของตัวไดชาร์จระหว่างการทำงาน ซึ่งจะค่อยๆ ยืดรูโบลต์ในหูยึดออก และทำให้เกิดเสียงสั่นและสูญเสียความตึงของสายพานในที่สุด โบลต์ที่มีแรงบิดเกินจะทำให้ตัวเรือนไดชาร์จบิดเบี้ยว อาจทำให้ขายึดที่เป็นเหล็กหล่อหรืออะลูมิเนียมแตกได้ และทำให้การถอดออกในอนาคตทำได้ยากมาก คู่มือบริการ HINO ระบุค่าแรงบิดสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น ตรวจสอบตัวเลขที่ถูกต้องเสมอ แทนที่จะใช้การประมาณการทั่วไป ค่าแรงบิดโบลต์เดือยโดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ HINO ซีรีส์ J อยู่ในช่วง 40–60 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางโบลต์และการออกแบบตัวยึด

ปัญหาการติดตั้งสายพานขับและความตึง

สายพานขับเคลื่อนคือตัวเชื่อมทางกลระหว่างเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และการติดตั้งหรือการตึงสายพานที่ไม่ถูกต้องเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของข้อร้องเรียนหลังการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ HINO ทั้งสายพานร่องวีและสายพานโพลีวี (เซอร์เพนไทน์) ถูกนำมาใช้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ HINO และแต่ละระบบมีข้อกำหนดเฉพาะ

ผลที่ตามมาจากความตึงของสายพานที่ไม่ถูกต้อง

ความตึงของสายพานที่ต่ำเกินไปทำให้เกิดการเลื่อนระหว่างสายพานและรอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระทางไฟฟ้าสูง เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับต้องการแรงบิดสูง การลื่นทำให้เกิดความร้อน เร่งการเคลือบสายพาน และทำให้แรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตของไดชาร์จลดลงเป็นระยะๆ ซึ่งเป็นอาการที่มักได้รับการวินิจฉัยผิดพลาดว่าเป็นความผิดปกติของไดชาร์จภายใน ความตึงของสายพานที่สูงเกินไปทำให้เกิดภาระในแนวรัศมีที่มากเกินไปบนแบริ่งหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและแบริ่งขับเสริมของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ตลับลูกปืนเสียหายก่อนเวลาอันควร เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ HITACHI ได้รับการออกแบบให้มีภาระแบริ่งในแนวรัศมีสูงสุดที่กำหนดไว้ เกินตัวเลขนี้โดยการดึงสายพานให้ตึงมากเกินไปจะทำให้การรับประกันเป็นโมฆะและทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนกำหนด

ใช้เกจวัดความตึงสายพานที่ปรับเทียบแล้วสำหรับประเภทสายพานที่ใช้งานอยู่ สำหรับสายพานโพลีวีในเครื่องยนต์ HINO J08E และ E13C โดยทั่วไป HINO จะระบุความตึงของสายพานใหม่ที่ 490–690 นิวตัน วัดด้วยเครื่องวัดความตึงโซนิคที่ช่วงสายพานที่ยาวที่สุดที่ไม่ได้รับการสนับสนุน หลังจากเดินเครื่องยนต์เป็นเวลา 5 นาทีและตรวจสอบอีกครั้ง ความตึงของสายพานที่ใช้แล้วควรอยู่ในช่วง 390–490 N โปรดดูข้อมูลการบริการ HINO เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาเสมอ

การติดตั้งข้อมูลจำเพาะของสายพานไม่ถูกต้อง

การติดตั้งสายพานที่มีความยาว จำนวนสัน หรือหน้าตัดไม่ถูกต้องถือเป็นข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อต้องจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่แยกจากกัน สายพานที่ยาวเกินไปเล็กน้อยจะไม่สามารถปรับความตึงได้เพียงพอ อันที่สั้นเกินไปจะทำให้ไดชาร์จไม่สามารถวางในตำแหน่งที่ถูกต้องในช่องตัวปรับ ส่งผลให้ต้องขันสลักเกลียวยึดด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ปลายสุดของการเคลื่อนที่ ซึ่งจะเน้นที่ตัวยึดและจำกัดการปรับในอนาคตเมื่อสายพานยืดออกตามการใช้งาน อ้างอิงหมายเลขชิ้นส่วนสายพานกับแค็ตตาล็อกชิ้นส่วน HINO สำหรับหมายเลขแชสซีของรถยนต์เสมอ

ข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างการติดตั้ง

ไดชาร์จของ HITACHI สำหรับรถยนต์ HINO ใช้เทอร์มินัลเอาต์พุต (B ) เทอร์มินัลการกระตุ้นภาคสนาม และเทอร์มินัลการตรวจจับร่วมกัน ข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อขั้วต่อเหล่านี้เป็นสาเหตุสำคัญของข้อผิดพลาดหลังการติดตั้ง ตั้งแต่สภาวะที่ไม่มีการชาร์จไฟไปจนถึงความเสียหายของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และการชาร์จแบตเตอรี่เกิน

B ข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อขั้วต่อเอาท์พุต

ขั้วต่อเอาต์พุตหลัก (B ) จ่ายกระแสไฟชาร์จเต็มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไปยังแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้า — บนรถบรรทุก HINO ขนาดใหญ่อาจมีกระแสไฟชาร์จเต็ม 80–150 A หรือมากกว่าภายใต้โหลดเต็ม ข้อผิดพลาดในการติดตั้งทั่วไปที่หน้าจอเทอร์มินัลนี้ ได้แก่ การใช้สายเคเบิลขนาดเล็กเกินไป การเชื่อมต่อที่มีความต้านทานสูงเนื่องจากตัวเชื่อมสึกกร่อนหรือจีบไม่ถูกต้อง หรือไม่สามารถขันน็อตขั้วต่อให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุ (โดยทั่วไปคือ 8–12 N·m สำหรับสตั๊ด M8) ความต้านทานใดๆ ที่จุดเชื่อมต่อนี้ทำให้เกิดแรงดันตกคร่อมและการสร้างความร้อนตามสัดส่วนกำลังสองของกระแสไฟฟ้า ที่เอาต์พุตอัลเทอร์เนเตอร์สูง แม้แต่ความต้านทานข้อบกพร่อง 0.1 Ω ก็สามารถสร้างความร้อนได้มากพอที่จะละลายฉนวนที่ขั้วต่อและทำให้เกิดไฟไหม้ทางไฟฟ้าได้ ตรวจสอบสภาพของตัวดึงสายเคเบิล ใช้พื้นที่หน้าตัดของสายเคเบิลที่เหมาะสม (ขั้นต่ำ 25 มม.² สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ของ HINO) และขันน็อตให้ถูกต้อง

การเชื่อมต่อสายไฟการตรวจจับตัวควบคุมไม่ถูกต้อง

ไดชาร์จของ HITACHI ที่ติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายในใช้สายตรวจจับ (มักมีข้อความว่า S หรือ IG) เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าของระบบที่จุดอ้างอิงและปรับเอาต์พุตตามนั้น หากสายไฟนี้ถูกถอดออก เชื่อมต่อกับขั้วต่อผิด หรือมีความต้านทานสูงเนื่องจากขั้วต่อไม่ดี ตัวควบคุมจะสูญเสียแรงดันอ้างอิง โดยทั่วไปผลลัพธ์จะเกิดจากการชาร์จเกินอย่างต่อเนื่อง (หากตัวควบคุมตั้งค่าเริ่มต้นไว้ที่เอาต์พุตคงที่ต่ำ) หรือชาร์จเกิน (หากใช้ค่าเริ่มต้นเป็นการกระตุ้นสนามสูงสุด) สำหรับรถยนต์ HINO ที่มี ECU และโมดูลควบคุมตัวถังที่ละเอียดอ่อน การชาร์จไฟเกินอย่างต่อเนื่องที่สูงกว่า 15 V อาจทำให้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เสียหายทั่วทั้งรถได้ ตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรสายตรวจจับและแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อเสมอก่อนทำการติดตั้งให้เสร็จสิ้น

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการเดินสายไฟฟ้าที่ควรหลีกเลี่ยง

• การกลับขั้วสนาม (F) และขั้วต่อการตรวจจับ (S): ขั้วต่อเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับตัวขั้วต่อ HITACHI บางตัว การผสมพวกมันจะทำให้ตัวควบคุมได้รับผลตอบรับจากสนามแทนแรงดันไฟฟ้าของระบบ ส่งผลให้การชาร์จไม่เสถียรหรือขาดหายไป
• การเปิดวงจรไฟเตือนทิ้งไว้: ขั้วต่อ L บนตัวควบคุม HITACHI จำนวนมากใช้วงจรไฟเตือนเพื่อเริ่มต้นการกระตุ้นสนามเมื่อสตาร์ท วงจรไฟเปิดหมายความว่าไดชาร์จจะไม่เริ่มชาร์จหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
• การนำขั้วต่อที่สึกกร่อนหรือเสียหายกลับมาใช้ใหม่: ตัวเรือนขั้วต่อแบบเก่าที่มีขั้วต่อออกซิไดซ์ทำให้เกิดความต้านทานและข้อผิดพลาดเป็นระยะๆ เปลี่ยนตัวขั้วต่อและขั้วต่อเสมอเมื่อติดตั้งไดชาร์จใหม่
• การเดินสายเคเบิลกับขอบแหลมคมหรือพื้นผิวที่ร้อน: ห้องเครื่องยนต์ HINO แน่น; ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทั้งหมดมีระยะห่างเพียงพอจากส่วนประกอบไอเสีย ชิ้นส่วนที่หมุน และขอบตัวยึดที่แหลมคม โดยใช้คลิปหนีบผ้าเดิมทุกครั้งที่เป็นไปได้

ปัญหาการต่อสายดินที่บ่อนทำลายประสิทธิภาพการชาร์จ

แรงดันไฟเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะวัดโดยสัมพันธ์กับกราวด์แชสซีของยานพาหนะ ความต้านทานใดๆ ในเส้นทางกราวด์ระหว่างตัวไดชาร์จ บล็อกเครื่องยนต์ และขั้วลบของแบตเตอรี่จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของระบบที่ปรากฏซึ่งวัดโดยวงจรตรวจจับของตัวควบคุมโดยตรง ส่งผลให้ตัวควบคุมลดเอาท์พุตของไดชาร์จก่อนเวลาอันควร ผลลัพธ์ที่ได้คือสภาวะประจุไฟต่ำเรื้อรัง ซึ่งแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ขั้วต่อดูเหมือนจะยอมรับได้เล็กน้อยแต่ประจุไม่เคยถึงสถานะเต็ม

สำหรับรถบรรทุก HINO ไดชาร์จจะกราวด์ผ่านขายึดและเสื้อสูบ หากส่วนต่อประสานแบบฉากยึดต่อบล็อกมีสี การกัดกร่อน หรือมีเศษซากระหว่างพื้นผิวผสมพันธุ์ ความต้านทานกราวด์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำความสะอาดพื้นผิวยึดทั้งหมดให้เป็นโลหะเปลือยก่อนประกอบเสมอ นอกจากนี้ ตรวจสอบว่าสายรัดกราวด์ระหว่างเครื่องยนต์ถึงแชสซีไม่เสียหาย เดินสายอย่างถูกต้อง และมีการเชื่อมต่อที่สะอาดและแน่นหนาที่ปลายทั้งสองข้าง สายกราวด์ที่หักงอ ถลอก หรือสึกกร่อนสามารถเพิ่มค่าความต้านทานให้กับวงจรกราวด์ได้หลายสิบมิลลิโอห์ม ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เกิดปัญหาการชาร์จที่วัดได้ภายใต้โหลดที่มีกระแสไฟสูง

การตรวจสอบหลังการติดตั้งก่อนนำรถเข้ารับบริการ

การติดตั้งฟิสิคัลให้เสร็จสิ้นไม่ใช่จุดสิ้นสุดของกระบวนการ รูทีนการตรวจสอบหลังการติดตั้งที่มีโครงสร้างจะตรวจจับข้อผิดพลาดก่อนที่จะทำให้เกิดความเสียหายในการให้บริการ ควรทำการตรวจสอบต่อไปนี้กับการติดตั้งกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ HITACHI HINO ทุกเครื่อง:

การดำเนินการลำดับการตรวจสอบนี้ใช้เวลาน้อยกว่า 15 นาที แต่ให้ความมั่นใจว่าไดชาร์จมีความปลอดภัยทางกลไก มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าอย่างถูกต้อง และให้เอาต์พุตที่ถูกต้องภายใต้สภาวะการทำงานจริง การเบี่ยงเบนใดๆ จากผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ข้างต้นควรได้รับการตรวจสอบและแก้ไขก่อนที่รถจะกลับเข้ารับบริการ การปล่อยรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ของ HINO ที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ถูกต้องไม่เพียงแต่เสี่ยงต่อความล้มเหลวของส่วนประกอบซ้ำๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเสียโดยไม่คาดคิด การคายประจุแบตเตอรี่ และความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ ซึ่งทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าเวลาที่ลงทุนในการตรวจสอบหลังการติดตั้งอย่างละเอียด