คุณต้องรู้อะไรบ้างก่อนเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรถยนต์ Lucas Austin

ทำความเข้าใจกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Lucas Austin

ที่ เครื่องปั่นไฟลูคัส เป็นองค์ประกอบสำคัญในรถยนต์คลาสสิกของอังกฤษ โดยเฉพาะรถรุ่น Austin ที่ผลิตในช่วงปี 1960 ถึง 1980 ผลิตโดย Joseph Lucas Ltd หน่วยเหล่านี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์เช่น Austin Allegro, Austin Maxi, Austin 1300 และรุ่น Marina และ Princess ต่างๆ ถึงแม้จะทนทานตามมาตรฐานในยุคนั้น แต่การใช้งานหลายทศวรรษก็หมายความว่าแปรงที่ชำรุด ไดโอดที่ชำรุด แบริ่งที่ถูกยึด หรือขดลวดที่เสื่อมโทรมกลายเป็นจุดชำรุดทั่วไปที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบเต็มแทนที่จะสร้างใหม่

ลูคัสผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสองตระกูลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับรถยนต์ออสติน: ลูคัส 15ACR และ ลูคัส 17ACR/18ACR ซีรีส์ 15ACR เอาท์พุตประมาณ 28–34 แอมป์และเหมาะกับรุ่น Austin เครื่องยนต์ขนาดเล็ก ในขณะที่ 17ACR และ 18ACR ให้กระแส 36–43 แอมป์สำหรับรถยนต์ที่มีโหลดไฟฟ้าสูงกว่า การระบุว่าอุปกรณ์ใดได้รับการติดตั้งก่อนจัดหาอุปกรณ์เปลี่ยนทดแทนถือเป็นสิ่งสำคัญ โดยทั่วไปหมายเลขชิ้นส่วนจะประทับบนตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือแสดงไว้ในคู่มือศูนย์บริการของรถยนต์

เครื่องมือและชิ้นส่วนที่คุณต้องการ

การเตรียมเครื่องมือที่ถูกต้องและหน่วยเปลี่ยนทดแทนที่ได้รับการตรวจสอบก่อนเริ่มงานจะช่วยประหยัดเวลาได้มากและป้องกันข้อผิดพลาดที่หลีกเลี่ยงได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Lucas Austin ใช้ชุดยึดแบบอิมพีเรียลในรถยนต์รุ่นเก่า ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ชุดเต้ารับแบบอิมพีเรียลและเมตริกแบบผสม

• ชุดบ๊อกซ์ (แนะนำให้ใช้ระบบอิมพีเรียลและเมตริก แนะนำให้ใช้ไดรฟ์ 3/8")
• ประแจรวม (7/16", 1/2", 9/16" และเทียบเท่าหน่วยเมตริกทั่วไป)
• เกจวัดความตึงสายพานพัดลมหรือกฎตรงสำหรับการวัดการโก่งตัว
• มัลติมิเตอร์ที่สามารถอ่านแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงได้ (ช่วง 0–20V)
• น้ำมันซึม (สำหรับโบลท์ยึดที่สึกกร่อน)
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทดแทน (เครื่องใหม่ ผลิตซ้ำ หรือหน่วยที่ใช้แล้วที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว)
• สายพานพัดลมสำรองหากสายพานที่มีอยู่มีรอยแตกร้าวหรือเป็นกระจก
• จาระบีอิเล็กทริกสำหรับขั้วต่อไฟฟ้า

เมื่อจัดหาอุปกรณ์ทดแทน ให้ตรวจสอบว่าเส้นผ่านศูนย์กลางรอกและจำนวนขั้วต่อสายไฟตรงกับชุดเดิม หน่วย Lucas 15ACR ใช้ปลั๊กสามขั้ว (ฟีดหลักสีน้ำตาลขนาดใหญ่ ไฟเตือนสีน้ำตาล/เหลืองขนาดเล็ก และเทอร์มินัลสนามสีขาว) ในขณะที่ยูนิต 17ACR/18ACR อาจมีการกำหนดค่าตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย ขั้วต่อที่ไม่ตรงกันเป็นสาเหตุหลักของความผิดพลาดในการชาร์จหลังการติดตั้ง

ขั้นตอนการเปลี่ยนทีละขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1 — ถอดแบตเตอรี่ออก

ถอดขั้วลบ (สายดิน) ของแบตเตอรี่ทุกครั้งก่อนสัมผัสสายไฟไดชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของลูคัสมีการเชื่อมต่อแบบไม่มีฟิวส์โดยตรงระหว่างขั้วเอาต์พุตหลักกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ การลัดวงจรขั้วต่อนี้เข้ากับเสื้อสูบในขณะที่แบตเตอรี่เชื่อมต่ออยู่จะทำให้ชุดไดโอดเสียหายทันทีและอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้ พันขั้วต่อที่ถอดออกด้วยผ้าหรือเทปพันไว้เพื่อป้องกันการสัมผัสโดยไม่ตั้งใจ

ขั้นตอนที่ 2 — หย่อนและถอดสายพานพัดลม

ค้นหาสลักเกลียวตัวปรับบนฐานยึดแบบเจาะรูของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ คลายโบลต์นี้ก่อน จากนั้นจึงคลายโบลต์เดือยที่ฐานไดชาร์จ ดันตัวไดชาร์จเข้าหาเครื่องยนต์เพื่อทำให้สายพานหย่อน จากนั้นจึงเลื่อนสายพานออกจากรอกไดชาร์จ อย่าใช้ปลายไขควงดันตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เพราะอะลูมิเนียมหล่อจะแตกร้าวได้ง่าย โดยเฉพาะในเครื่องรุ่นเก่า

ขั้นตอนที่ 3 — ปลดการเชื่อมต่อเครื่องทอสายไฟ

เมื่อถอดสายพานออกแล้ว ให้ปลดขั้วต่อพลาสติกแบบหลายพินออกจากด้านหลังของไดชาร์จ ในรุ่น Austin บางรุ่น นี่คือบล็อกขั้วต่อจอบแบบกดพอดี ในส่วนอื่นๆ จะใช้ขั้วจอบแต่ละอัน โปรดทราบว่าขั้วต่อใดมีสายไฟสีใดก่อนถอดออก ภาพถ่ายที่ถ่ายด้วยโทรศัพท์ถือเป็นข้อมูลอ้างอิงที่เชื่อถือได้ ลวดสีน้ำตาลขนาดใหญ่เชื่อมต่อกับเทอร์มินัลเอาต์พุตหลัก (B ) ซึ่งโดยทั่วไปแล้วบนยูนิต Lucas ACR จะเป็นสตั๊ดแบบเกลียวที่ยึดด้วยน็อต ถอดน็อตออกแล้วค่อยๆ ยกขั้วต่อวงแหวนออก

ขั้นตอนที่ 4 — ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เมื่อถอดสายรัดและสายไฟออกแล้ว ให้ถอดสลักเกลียวปรับและสลักเกลียวหลักออกจนสุด จากนั้นจึงสามารถยกอัลเทอร์เนเตอร์ออกจากช่องเครื่องยนต์ได้ สำหรับเครื่องยนต์ Austin ที่ติดตั้งในแนวขวางบางรุ่น การเข้าถึงสลักเกลียวเดือยด้านล่างนั้นถูกจำกัด - อาจจำเป็นต้องใช้ประแจแบบรวมแทนซ็อกเก็ต ทาน้ำมันเจาะเกลียวเดือยโบลต์ล่วงหน้า 15-20 นาที หากมองเห็นการกัดกร่อน

ขั้นตอนที่ 5 — ติดตั้งหน่วยทดแทน

เสนอเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองให้อยู่ในตำแหน่ง โดยจัดตำแหน่งเดือยเดือยกับขายึด ใส่โบลต์เดือยให้แน่นโดยใช้นิ้ว จากนั้นจึงใส่โบลต์ตัวปรับผ่านเหล็กยึดแบบมีรู อย่าขันสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งให้แน่นในขั้นตอนนี้ เชื่อมต่อสายไฟใหม่ในลำดับย้อนกลับ — สตั๊ดเอาต์พุตหลักก่อน จากนั้นจึงต่อขั้วต่อแบบหลายพิน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อวงแหวนเข้าที่บนแกนจนสุดแล้ว และขันน็อตยึดให้แน่นด้วยแรงบิดประมาณ 4–5 Nm (ขันให้แน่นด้วยการหมุนสี่ส่วนที่มั่นคง)

ขั้นตอนที่ 6 — ประกอบและตึงสายพานพัดลม

ติดตั้งสายพานพัดลมไว้เหนือรอกไดชาร์จ รอกเพลาข้อเหวี่ยง และรอกปั๊มน้ำ งัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากเครื่องยนต์โดยใช้มือจับหรือบล็อกไม้ — ห้ามใช้แถบโลหะติดกับตัวเครื่อง — จนกว่าจะได้แรงตึงที่ถูกต้อง การโก่งตัวมาตรฐานสำหรับสายพานพัดลมออสตินส่วนใหญ่คือ 10–13 มม. (ประมาณ 3/8"–1/2") ภายใต้แรงกดนิ้วโป้งปานกลาง ในการวิ่งสายพานที่ยาวที่สุด เมื่อตั้งค่าความตึงถูกต้องแล้ว ให้ขันโบลต์ตัวปรับตามด้วยโบลท์เดือยให้แน่นตามค่าแรงบิดที่ระบุ

ข้อควรระวังสำคัญที่ต้องสังเกต

ข้อผิดพลาดระหว่างการเปลี่ยนไดชาร์จในรถยนต์ที่ติดตั้งลูคัสแบบคลาสสิกทำให้เกิดข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าหลังการติดตั้งในสัดส่วนที่สูง ข้อควรระวังต่อไปนี้จะกล่าวถึงสาเหตุของความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดโดยตรง

• ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยถอดไดชาร์จออกจากแบตเตอรี่ การทำเช่นนี้ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าพุ่งสูงและทำลายชุดไดโอดภายในไม่กี่วินาที สิ่งนี้ใช้ได้กับแม้กระทั่งการทดสอบการทำงานสั้นๆ
• อย่าใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่เพื่อจั๊มสตาร์ตรถยนต์ในขณะที่เชื่อมต่อกับไดชาร์จอยู่ เว้นแต่เครื่องชาร์จจะได้รับการจัดอันดับว่า "ปลอดภัยสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ" เครื่องชาร์จเพิ่มกระแสไฟสูงสามารถย้อนกลับไบแอสและสร้างความเสียหายให้กับไดโอดอย่างถาวร
• ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายดิน ระหว่างเสื้อสูบกับตัวถังก่อนติดตั้งชุดใหม่ ดินที่ไม่ดีในการแปลงขั้วบวกของลูคัสหรือระบบดินลบมาตรฐานทำให้เกิดการชาร์จประจุต่ำเกินไปเรื้อรังและความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับก่อนกำหนดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของตัวเครื่อง
• อย่าดึงสายพานพัดลมมากเกินไป ความตึงที่มากเกินไปทำให้เกิดภาระในแนวรัศมีที่ผิดปกติบนแบริ่งด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ส่งผลให้อายุการใช้งานลดลงจากหมื่นไมล์เหลือเพียงไม่กี่พันไมล์
• ตรวจสอบเครื่องทอสายไฟว่ามีการเสียดสีหรือฉนวนที่เปราะหรือไม่ ก่อนที่จะเชื่อมต่อใหม่ การเดินสายไฟ PVC แบบเก่าบน Austins แบบคลาสสิกมักจะเกิดรอยแตกที่โค้งงอของกี่ - การลัดวงจรที่เอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามารถทำลายยูนิตใหม่ได้ภายในไม่กี่นาทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง

การตรวจสอบหลังการติดตั้งและการทดสอบแรงดันไฟฟ้า

หลังการติดตั้ง ให้เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยทิ้งไว้สองนาที จากนั้นต่อมัลติมิเตอร์ข้ามขั้วแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของลูคัสที่ทำงานอย่างถูกต้องบนออสตินควรสร้างแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จระหว่าง 13.8 โวลต์ และ 14.4 โวลต์กระแสตรง ที่ไม่ได้ใช้งานโดยมีโหลดไฟฟ้าน้อยที่สุด เพิ่มรอบเครื่องยนต์เป็นประมาณ 2,000 รอบต่อนาที แรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (14.0–14.7 V) และคงที่

เปิดไฟหน้าและชุดทำความร้อนกระจกหลังเพื่อลดภาระ แรงดันไฟฟ้าควรอยู่เหนือ 13.5 V หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 13.0 V ขณะโหลดที่ 2,000 รอบต่อนาที ให้สงสัยว่ามีการต่อสายดินไม่ดี ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติภายในยูนิตใหม่ หรือมีข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟระหว่างไดชาร์จและแบตเตอรี่ ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดควรดับทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หากยังสว่างสลัว สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือไดโอดทำงานผิดปกติหรือการกลับสายไฟ

การจัดหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง Lucas Alternator ที่เชื่อถือได้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง Lucas ACR มีจำหน่ายจากแหล่งหลักสามแห่ง ได้แก่ หน่วยสต๊อกเก่า (NOS) ใหม่ หน่วยที่ผลิตใหม่อย่างมืออาชีพ และตัวอย่างที่ใช้ หน่วย NOS หายากมากขึ้นเรื่อยๆ และมีราคาระดับพรีเมียม มีข้อได้เปรียบจากส่วนประกอบตามข้อกำหนดดั้งเดิม แต่อาจมีซีลหรือตัวเก็บประจุที่เสื่อมสภาพหลังจากเก็บไว้นานหลายทศวรรษ หน่วยที่ประกอบขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพจากบริษัทสร้างใหม่ที่มีชื่อเสียงมักเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุด — มองหาซัพพลายเออร์ที่มาเปลี่ยนชุดไดโอด แปรง แบริ่ง และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นมาตรฐาน แทนที่จะทดสอบและทำความสะอาดชิ้นส่วนดั้งเดิมเท่านั้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ใช้แล้วซึ่งมาจากแหล่งเก็บกู้มีความเสี่ยงสูง เว้นแต่ผู้ขายจะสามารถแสดงผลการทดสอบการชาร์จล่าสุดได้ อุปกรณ์มือสองที่ "ใช้งานได้เมื่อถอดออก" จะบอกคุณเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับสุขภาพของไดโอดหรือการสึกหรอของแปรง สำหรับรถยนต์ที่ใช้เป็นประจำหรือวิ่งระยะทางไกลมาก แนะนำให้ใช้อุปกรณ์ที่ผลิตซ้ำพร้อมการรับประกันมากกว่าตัวอย่างการใช้งานที่ยังไม่ผ่านการทดสอบ ซัพพลายเออร์ผู้เชี่ยวชาญที่มุ่งเน้นไปที่ส่วนประกอบไฟฟ้าของรถยนต์อังกฤษคลาสสิกมักจะสต็อกทั้งหน่วย 15ACR และ 17ACR พร้อมข้อกำหนดเอาต์พุตที่ยืนยันแล้ว และบางรายเสนอโครงการแลกเปลี่ยนหลักที่ช่วยลดต้นทุนทั้งหมด